硫化橡膠橋梁支座的布置關鍵和公路橋梁的結構形式相關。一般在布置支座時要考慮到下列的基本準則：

1、上端構造是空間布局時，支座能另外融入公路橋梁順橋向（X方位）和橫橋向（Y方位）的形變；

2、支座應以因為梁體形變所造成的縱向偏移、橫向偏移和縱、橫向拐角應盡量不無拘無束；

3、鐵路隧道一般務必在每聯梁體上設定一個固定不動支座；

4、當公路橋梁坐落於斜坡上，固定不動支座一般應建在下坡路方位的橋台上；

5、當公路橋梁坐落於緩坡上，固定不動支座宜建在關鍵駕駛方位的前端開發橋台上；

6、較長的連續梁橋固定不動支座建在橋長正中間位置的橋樁上比較有效，由於這裏支座的豎直軸力很大，且兩邊的隨意伸縮式長短較為平衡；

7、固定不動支座宜設定在具備很大支座軸力的地區；

8、墩頂承重梁的橫向彎曲剛度較鍾頭，應設定橫向易旋轉的硫化橡膠橋梁支座；

9、在同一橋樁上的好多個支座應具備相仿的旋轉彎曲剛度；

10、在預應力鋼筋主梁的支座不應該對梁體的橫向預應力鋼筋造成管束，另外也不可將釋放梁體橫向預應力鋼筋的載荷發送給橋台；

11、針對斜橋及橫向易產生形變的公路橋梁不適合選用工作輥和搖軸等線支座；

12、桁梁很有可能產生支座地麵沉降時，應考慮到支座高寬比調節的概率。

硫化橡膠橋梁支座

總而言之硫化橡膠橋梁支座的布置標準是不僅有利於傳送支座軸力，又要使支座能充足融入梁體的隨意形變。

簡支梁橋一端設固定不動支座，另一端設活動支座。鐵路隧道因為橋寬較小，支座橫向變位不大，一般隻需要設定單邊活動支座（縱向活動支座），如圖所示1-3所顯示。道路T形公路橋梁因為路麵寬，因此要考慮到支座橫向偏移的概率，支座布置如圖所示即在固定不動墩上設定一個固定不動支座，鄰近的支座設定為橫向移動、縱向固定不動的單邊活動支座，而在活動墩上設定一個縱向活動支座（與固定不動支座相對性應），其他均設定多向活動支座。

箱型橫截麵的簡支梁橋在固定不動墩上設定一個固定不動支座和一個橫向活動支座，在活動墩上設定一個縱向活動支座和一個多向活動支座，以融入預製箱梁的縱、橫向形變。連續梁橋的支座布置如下圖所示。一般宜將固定不動支座設定在全橋的正中間位置，以減少兩邊支座的偏移量。

彎桁梁的支座布置會立即危害曲梁的內功遍布，另外應以支座能充足融入曲梁的縱、橫向隨意旋轉的概率，一般宜選用球形支座。因為曲梁的溫度伸縮式形變沿梁的割線方位，而曲梁因為混泥土收攏、塑性變形造成的梁體形變則沿梁的切線方向；因而曲梁上一般布置多向活動支座。除此之外曲梁上預製箱梁所設單支撐點支座，僅在一聯梁的頂端（或橋台上）設定雙支座，以承擔扭距，有目的的使曲梁支撐點向曲線圖兩側偏移，可調節曲梁橫截麵上的扭距。

硫化橡膠橋梁支座的布置標準

(1)針對有坡橋跨構造,易將固定不動支座布置在標高矮的橋台上

(2)針對連續梁橋及路麵持續的簡支梁橋,為使全粱的縱向形變分散化在梁的兩邊,宜將固定不動支座設定在挨近橋跨管理;但若正中間支撐點的橋樁較高或因路基承受力等緣故,對承擔水準力十分不好時,可依據詳細情況將固定不動支座布置在靠右邊的其他橋台上。

(3)針對尤其寬的梁橋,還應設定沿縱向和橫向均能挪動的活動支座。針對彎橋則應考慮到活動支座沿斜線方位挪動的概率。針對處於地震災害地域的梁橋,其支座結構還應考慮到公路橋梁抗震的設備,一般應保證由好幾個橋樁分攤水準力。

固定不動支座和活動支座的布置,應以有益於橋台傳送縱向水準力為標準。

(1)針對橋跨構造,**好是使梁的外緣在水準力的作用下受力,進而能抵消一部分縱向載荷在梁外緣造成的拉應力。

(2)針對橋樁,應盡量使水準力的方向偏向堤岸,以使橋樁頂端在水準力功效下並不是受拉。

(3)針對橋台,應盡量使水準力的方向偏向橋樁管理**,以使橋台頂端受力,並能平衡一部分台後土工作壓力。

硫化橡膠橋梁支座布置常見問題

硫化橡膠橋梁支座的布置方法,關鍵依據公路橋梁的結構形式及公路橋梁的總寬明確.簡支梁橋一端設固定不動支座,另一端設活動支座.鐵路隧道因為橋寬較小,支座橫向變位不大,一般隻需設定單邊活動支座(縱向活動支座)，道路T形梁橋因為路麵較寬,因此要考慮到支座橫橋向挪動的概率；即在固定不動墩上設定一個固定不動支座,鄰近的支座設定為橫向移動、縱向固定不動的單邊活動支座,而在活動墩上設定一個縱向活動支座(與固定不動支座相對性應),其他均設定多向活動支座。

連續梁橋每聯隻設一個固定不動支座。為防止梁的活動端變形縫過大；固定不動支座宜放置每聯的正中間支撐點上。但若該點墩身較高，則應考慮到繞開或采用獨特對策，以防止該墩身承擔水準力過大。

曲線圖連續梁橋的支座布置會立即危害到梁的內功遍布；另外，支座的布置應使其能充足融入曲梁的縱、橫向隨意旋轉和挪動的概率，一般宜選用曲麵支座，並且是多向活動支座；除此之外,曲線圖預製箱梁正中間所設單支撐點支座,僅在一聯梁的頂端(或橋台上)設定雙支座,以承擔扭距，有心將曲梁支撐點向曲線圖兩側偏移，可調節曲梁的扭距遍布。

當公路橋梁坐落於斜坡處時，固定不動支座應建在較低一端，以使梁體在縱向載荷沿傾斜度方位分力的作用下受力，便於能抵消一部分縱向載荷造成的梁外緣抗拉力，當公路橋梁坐落於緩坡處時，固定不動支座宜建在關鍵駕駛方位的前端開發。

公路橋梁的應用實際效果與支座可否精確地充分發揮其作用擁有緊密的關聯，因而在放置支座時，應以上端構造的支座部位與下部結構的支座線對中，但肯定的對中是難以保證的，因而要留意使很有可能的軸力在容許的範疇內

恰當地明確支座所承擔的載荷和活動支座的偏移量，關聯到支座的使用期。一般而言，固定不動支座除承擔縱向工作壓力外，還務必能承擔水準力，在其中包含很有可能造成的製驅動力、風速、活動支座的摩摩擦阻力、承重梁延展性拉伸應變對支座的抗拉力等，這種水準力一直理應偏地麵拿取，且規定支座伸高於一切、下部結構中開展鋼筋錨固或銷結。針對彎、斜和寬橋，支座的承受力非常複雜,必須用心從三個座標方位去科學研究，即便是在同一支座部位，不一樣的位置在承受力上很有可能會出現非常大的區別。

偏移量的測算要考慮到各種各樣很有可能出現的工作狀況

(1)對溫度差造成的偏移要有充足的可能。

(2)公路橋梁的拉伸應變,基本的不勻稱地基沉降都是會造成縱向偏移,針對高橋樁,墩頂偏移可根據活動支座上的擋塊多方麵限定,它能使底材軸力轉變,而且阻攔不勻稱地基沉降;

(3)因為一些不能可能的要素,一般測算的偏移量宜乘於1.3上下的安全性能。

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