上海軌交10號采取全自動無人駕駛係統。這已經不是秘密。周到記者今天獲悉，為10號線提供信號係統的卡斯柯信號公司已經推出麵向智慧地鐵的“全自動運行2.0係統”；國內首個聚焦全自動無人駕駛地鐵技術的研發公共平台已經在上海宣告建成，
　　據介紹，上海在建的14號線、15號線、18號線將全部采取無人駕駛技術，其中15、18號線采用卡斯柯提供的全自動解決方案。“全自動運行2.0係統”以及研發平台的出現，無疑使無人駕駛的高科技含量得以“添磚加瓦”。
　　這就是全自動無人駕駛的10號線列車全自動無人駕駛10號線嚐到了“甜頭”
　　關於軌交全自動無人駕駛的運用，國際上已有幾十年的曆史，國內也在五年前填補了這一領域的空白。國內空白的填補，與上海有關。2014年8月9日， 上海地鐵10號線正式啟動全自動無人駕駛運營模式，開啟了中國軌道交通“無人駕駛”新技術應用的裏程碑，10號線成為國內第一條自動化等級達到GoA4級，也就是最高級的無人駕駛地鐵線路。
　　由於智能係統可以最大程度規避人為錯誤，10號線車速提高了8.8%，出入庫時間縮短50%。效率提升，使得10號線比通常少配三列列車，每公裏線路配置的工作人員也減少四分之一。5年來，10號線準點率超過99.9%，從未發生晚點5分鍾及以上的事件。
　　10號線經受住了日均客流近百萬的運營強度考驗，運維成本大幅降低，運營安全性、可靠性及運營效率均得到顯著提高。
　　如今，在10號線的示範效應下，上海的越來越多的新建軌交項目選擇了全自動無人駕駛模式，包括14、15、18號線，而15、18號線采用卡斯柯提供的係統解決方案，將達到最高自動化等級（GoA4）。
　　上海軌交無人駕駛列控係統工程技術研究中心全新升級2.0麵向智慧地鐵
　　根據滬上發布的推進智慧城市建設十三五規劃，其中將著力創建麵向未來的智慧城市，智慧交通體係的打造自然就成為了重要一環。
　　卡斯柯技術副總監汪小勇表示，未來不僅要提高車輛的“自理能力”，還要提高決策水平。比如，係統可以根據各種感知傳感器，捕捉甚至預判交通體係的變化，“如果判斷將出現大客流，係統可以安排後備列車趕往相應站點；如果發現夜班飛機會晚點，那麽係統可以自動延長線路運行時間。”
　　此次全新推出的“全自動運行2.0係統”，就是以服務乘客出行為核心，麵向智慧地鐵的多重需求，進一步升級了在技術集成和自主化方麵的實力，在既有的全自動運行係統的基礎上，覆蓋無人駕駛列車、智能調度、智能車場、智能車站、智能運維五個部分，可大幅提升中心、車站、車場、調度和運維管理的智能化水平，實現城軌交通全程、全範圍的智能化控製，成為自主創新領域的又一力作。
　　這是上海軌交8號線無人駕駛的橡膠輪軌道列車全新升級2.0有哪些好處？
　　卡斯柯方麵介紹說，麵向智慧地鐵的全自動運行2.0係統，無人駕駛列車可實現各種工況下列車運行及服務的智能化，包括地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運行、開關門、發車，以及列車內部的空調、照明等係統管理，一直到列車故障處理，都可以全自動操作。
　　首先是調度智能化，可以做到運能與運量匹配，完全以乘客出行為服務核心，實現智能設備管理，“例如，一旦識別到某一站點出現大客流，可以自動調整運營圖，增加上線運行列車，緩解該站點的交通壓力。”汪小勇表示。
　　還有智能停車場，讓人眼界大開。它通過虛擬車場、實體存車線結合，實現了列車資源的即需即用、即用即退，作為列車的“家”和“保健所”，可保證列車處於優異的運行狀態。例如，將正線存車線聚合成為一個虛擬停車場，就近使用，減少了列車的空駛裏程，實現了列車更加靈活快速的進入或退出運營。
　　智能車站也不可或缺。係統可以智能感知客流及乘客行為，與車站設備進行智能聯動，為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務。
　　比如，一旦發生緊急情況，如火災時，可以自動重新規劃列車運行方式，立即更新提供給站台和列車上的乘客信息，解鎖出入站的閘機通道，高效疏散乘客，避免了以前人工決策和執行耗時較長的缺點，有效提升了安全與效率。
　　運營故障可望明顯減少
　　眼下地鐵時常會有故障出現，而智能運維就可以解決大問題，可實時監護設備和運營服務環境的健康狀態，並提前預判可能出現的設備故障，減少故障及其對運營的影響，保證行車通暢。
　　如果說，既有的全自動運行係統是基於時間為基準的高效運行係統，關注的是列車準點率和兌現率；那麽麵向智慧地鐵的全自動運行2.0係統，則更多地關注客流的順暢和出行服務的便捷，如平均候車時間、平均響應時間、站台滯留率、車廂擁擠程度等，在為乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒適的出行服務的同時，提高政府管理和行業運營的效率，從而真正做到“為乘客服務” 。
　　這是上海軌交8號線無人駕駛的橡膠輪軌道列車全新升級2.0有哪些好處？
　　卡斯柯方麵介紹說，麵向智慧地鐵的全自動運行2.0係統，無人駕駛列車可實現各種工況下列車運行及服務的智能化，包括地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運行、開關門、發車，以及列車內部的空調、照明等係統管理，一直到列車故障處理，都可以全自動操作。
　　首先是調度智能化，可以做到運能與運量匹配，完全以乘客出行為服務核心，實現智能設備管理，“例如，一旦識別到某一站點出現大客流，可以自動調整運營圖，增加上線運行列車，緩解該站點的交通壓力。”汪小勇表示。
　　還有智能停車場，讓人眼界大開。它通過虛擬車場、實體存車線結合，實現了列車資源的即需即用、即用即退，作為列車的“家”和“保健所”，可保證列車處於優異的運行狀態。例如，將正線存車線聚合成為一個虛擬停車場，就近使用，減少了列車的空駛裏程，實現了列車更加靈活快速的進入或退出運營。
　　智能車站也不可或缺。係統可以智能感知客流及乘客行為，與車站設備進行智能聯動，為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務。
　　比如，一旦發生緊急情況，如火災時，可以自動重新規劃列車運行方式，立即更新提供給站台和列車上的乘客信息，解鎖出入站的閘機通道，高效疏散乘客，避免了以前人工決策和執行耗時較長的缺點，有效提升了安全與效率。
　　運營故障可望明顯減少
　　眼下地鐵時常會有故障出現，而智能運維就可以解決大問題，可實時監護設備和運營服務環境的健康狀態，並提前預判可能出現的設備故障，減少故障及其對運營的影響，保證行車通暢。
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