1月8日，廣東省交通集團發布消息，懷集至陽江港高速公路懷集至鬱南段（簡稱懷陽高速）馬咀隧道、石眉山隧道同時順利貫通。至此，曆經600多個日夜的奮戰，項目全部兩條隧道實現零事故貫通。預計項目將於2020年實現建成通車。）1月8日，廣東省交通集團發布消息，懷集至陽江港高速公路懷集至鬱南段（簡稱懷陽高速）馬咀隧道、石眉山隧道同時順利貫通。至此，曆經600多個日夜的奮戰，項目全部兩條隧道實現零事故貫通。預計項目將於2020年實現建成通車。

　　地質環境複雜 施工難度大

　　馬咀隧道為分離式隧道，雙洞全長3309米，全隧Ⅳ、Ⅴ級圍岩占隧道總長的85.6%，隧道地質情況複雜，多次穿越斷層破碎帶，圍岩主要為坡積層、全強風化砂岩、粉砂岩組成，節理裂隙極發育，泥化嚴重，岩體極破碎，自穩能力差。施工過程中存在大湧水、大變形等不可預見的突發事故，安全風險極高。

　　石眉山隧道雙洞全長1540米，進、出口均處於山前斜坡地帶，洞口進口段、出口右段偏壓淺埋隧址區兩端洞口附近僅有狹窄山路通過，通行條件較差。隧道岩體裂縫發育，穩定性一般，隧址區共發育有一條規模較大的F3斷裂構造，施工難度較大。

　　“物聯網”信息化管理 保障施工安全與質量

　　麵對施工難度大、安全風險高等不利因素，為了建立有效的溝通、預判機製，項目通過在隧道洞口設置通信基站，確保洞內移動信號全覆蓋，實現了隧道出入使用門禁卡與電子顯示牌管理、GPS定位跟蹤洞內施工人員、隧道洞門口納入管理中心視頻監控係統，將掌子麵圍岩情況、循環時間與進尺、監控量測以及其它涉及質量安全的信息反映在隧道管理群內，通過一係列“物聯網”信息化管理手段，嚴格按照廣東省安全標準化指南進行工序施工，確保了隧道施工安全。

　　同時在隧道掘進過程中根據揭露的掌子麵圍岩地質判別、監控量測數據科學分析，適時變更調整開挖工法和支護類型，堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則。過程中采用了一係列的先進工藝工法，從技術根本上保證隧道的施工質量。

　　粵西北高速公路網將更加完善

　　懷陽高速全長約102公裏，采用雙向四車道高速公路設計標準，其中起點至蓮都互通段設計速度為120公裏，蓮都互通至終點段設計速度為100公裏。項目起點位於肇慶市懷集縣崗坪鎮，終點位於雲浮市鬱南縣平台鎮，與二廣高速公路、廣佛肇高速公路和廣梧高速公路相連通，一起組成“千裏旅遊畫廊”，其建設實施對完善粵西北地區高速公路網布局，帶動沿線地區經濟發展、推進粵桂合作和珠江—西江經濟帶建設、促進區域協調發展等均有重大意義。

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