香山涪江大橋主跨正式合龍

四川省射洪市香山涪江大橋主跨正式合龍。自此，煙雨古渡即將變通途。該項目總投資4047.62萬元，預計將於今年國慶前全麵建成通車。

作為涪江射洪段上最北端的一座大橋，香山涪江大橋的建成將結束射洪市香山鎮涪江兩岸三壩的兩萬群眾，依靠渡船或者繞道十餘公裏從綿陽市三台縣文峰電站通行的曆史。

濟南“大東環”跨經十東路大橋鋼箱梁吊裝完成

濟南“大東環”項目經十東路大橋鋼箱梁吊裝施工順利完成。

經十東路大橋位於項目主線與經十東路交叉處，全長176.4米，寬31米，共5跨，為分離式橋梁，交叉穿越軍用光纜、天然氣管道、電力管線等，需要邊保通邊施工，危險係數高、施工難度大。

項目部多次召開專家論證會優化施工方案，科學調整施工組織計劃，在3月份完成了大橋所有鋼箱體的焊接和高強螺栓連接，僅用45天完成了220片混凝土預製橋麵板的安裝工作。

濟南繞城高速公路二環線東環段起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止於京滬高速曹範互通立交，途經濟南曆城區、高新區、章丘區，是省屬企業新舊動能轉換重點項目，主線全長23.594 公裏，概算投資44.04億元，雙向六車道，設計速度120公裏/小時，計劃2020年建成通車。項目建成後，可滿足濟南市“東拓”戰略發展需求，強化新舊動能轉換先行區與濟南市東部城區連接，有效拉動濟南東部章丘區，南部萊蕪區、鋼城區旅遊產業發展，對加快省會城市群經濟圈及區域經濟社會發展等具有重要意義。

安徽最大跨徑連續鋼箱梁橋順利合龍

G312公路橋3#鋼箱梁橋主跨成功合龍，標誌著該橋的施工生產取得階段性勝利。該橋上部結構采用(100+180+100)米連續鋼箱梁結構，是安徽省單孔跨徑最大的鋼箱梁橋，用鋼量達到1.6萬噸，橋梁橫向共分4幅，采用廠內板單元製造橋位處焊接拚裝施工。

舟岱大橋北通航孔橋右幅順利合龍

日前，隨著舟岱大橋北通航孔橋中跨鋼箱梁吊裝成功，舟岱大橋北通航孔橋右幅順利合龍。舟岱大橋海上主線一共有三個通航孔，分別為北通航孔、主通航孔和南通航孔。此次北通航孔橋右幅順利合龍，為另外兩個通航孔合龍奠定了基礎，全線貫通指日可待。

北通航孔橋上部結構為主跨260米的鋼-混凝土混合梁連續剛構，跨徑布置為125+260+125米，其中260米跨跨中85米範圍內為鋼箱梁，兩端各通過5米鋼-混結合段與混凝土區段主梁相接。整孔製作、吊裝的中跨鋼箱梁長85米，高4.3米，中間高度4米，重692噸，共分七個梁段，有A、B、C三種類型。

在吊裝之前，橋麵吊機吊具落至鋼箱梁頂麵30厘米左右，再利用錨纜係統精確調整船位，保證吊具能夠與節段梁順利準確連接。吊具安裝完成後，橋麵吊機開啟液壓提升係統，采用手動控製方式分五級加載提升。橋麵吊機將鋼箱梁抬吊至同橋麵平行後，對鋼箱梁進行匹配、臨時鎖定、測量校核、嵌補斷下料與焊接以及栓接、環縫檢測等工序。

2020年是舟岱大橋建設攻堅之年，主通道項目相關負責人表示，接下來，主通道項目將繼續堅持一手有力抓疫情防控，一手有效抓複工複產，力爭“兩手硬、兩戰贏”，落實好主體責任，努力克服海上施工在技術、安全等方麵的難點以及施工過程中存在的內外部壓力，加大重大工程建設推進力度，確保今年7月底完成三個通航孔橋合龍目標。

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